您所在的位置: 首页 > 新闻资讯 > 厂商人物

车轮三年记:从查违章、考驾照到汽车社区

时间:2015-12-20 编辑:robin 阅读:2 次

 

很难想象,在中国除了 BAT 这些巨头外,有一家创业公司在几年内连续推出 11 款产品,其中主打的 3 款用户量甚至已经过亿。而在此之后,创始人吴峰又想要侵入 PC 汽车媒体腹地,力排众议全力发展移动端的汽车社区。

“不懂汽车”,摸着石头过河

车轮创始人吴峰是一个很有冒险精神的人,今年年中他与一位友人驾驶特斯拉仅依靠着京沪路上的充电桩,在两天内完成了从北京到上海 1300 公里的自驾。

当结束上一份工作投身进入汽车行业创业时,吴峰坦言自己一开始并不知道这一行业的水有多深。不过,彼时移动互联网发展也没多久,市场上有关“汽车”的产品都不怎么样,他对自己也非常有信心—— “我觉得自己很快就能做出一个产品,而且要比他们都好”。 结果是,从 2013 年开始,靠着十几个人的团队,车轮每一两周就能推出一款汽车类的产品。用这种投石问路的方式来对整个汽车互联网市场进行探底,最终在市场的验证下,吴峰和车轮团队发现了最具价值的 2 款产品, 车轮查违章 , 车轮考驾照 ,即车轮旗下用户超过一亿的 2 个 App。

不过,对于一个创业公司,开发出这么多的产品,必然会有运营成本上的担忧,吴峰对此的答案是,绝大多数产品都是以“轻”的方式来做,几个人的团队就能服务几百万的用户。而拥有亿级的用户后,车轮预计今年将会有过亿的营收。

今年夏天,车轮正式宣布了驾校产品的 O2O 化,不过不同于印象中的 O2O 模式,驾校本身是一个赚钱的生意,车轮也不想用发钱这样粗暴的形式来培养用户。

创业终究也是一门生意,对于吴峰来说,任何发钱的事不能称之为生意,而在去年 12 月完成数千万美元 B 轮融资后,车轮也并不是一个烧钱的事。

汽车社区:把红海变蓝海

采访吴峰之前,在偶然的机会下,我听说了关于吴峰坚持做汽车社区的事。这一项目早先并没有得到团队内部的认可,而是在吴峰的坚持之下才大力发展的。

我对此有很大的疑问。在 PC 时代,传统的汽车媒体如爱卡汽车,汽车之家,易车都已经把汽车论坛做得非常透了,同时也圈到了一大批车主,准车主使用。车轮在这时候切入这样一个市场,似乎不是一个理智的选择。

车轮社区是一个比较新的产品,直到 2014 年初才正式上线,如今却也是车轮的三大支柱产品之一。同样是今年年中靠后的时候,吴峰在上海改装车展上发布了车轮社区的新改版本,将其“车主聚集地”的属性近一步的深化。

针对质疑,吴峰非常坦然,除了把社区当作是沉淀自家体系上过亿用户的作用,另外的原因我归结为一不足和一机会。

首先是整个市场的不足。吴峰认为,PC 时代以爱卡汽车为代表的的社区产品其实并不能称为真正的社区。所谓的社区应该是承接了为用户提供社交和服务两大功能的场所,PC 上的社区本质上只是发帖看帖功能单一的论坛,虽然在为网站提供着汽车销售线索,但用户在买车后,论坛的粘性产生了不足。并且,到了移动互联网时代,PC 汽车论坛并没有及时反应过来,新市场上也未见一款实力型的产品。

移动端市场的空白自然是车轮的机会。PC 时代时,爱卡在 2005 年到 2006 年最鼎盛的时候已经能够把社区的 DAU(日活跃用户数量)做到 200 万以上,考虑到彼时汽车保有量,这是个非常惊人的数字,这也意味着大的市场已经被验证过了。对于车轮来说,思考的只是如何做好这一市场。

手握着过亿的用户,吴峰想要从更深的层次去解决用户需求。

最后,吴峰提出了 车轮要做中国车主的聚集地。

“(中国汽车)过亿的保有量,每年新增 2000 万,他们大多流失了,不在 PC 端的社区。而车轮可以成为这些车主的聚集地,怎么理解?就像买东西会想到淘宝,搜索想到百度,车主在微博微信上没有归属感,这就是车轮聚集地的含义。”

吴峰想要把车轮社区打造成更垂直,更接地气,更好玩有用的产品,而不仅仅是社交。所以在车轮汽车社区上,我们看到,除了固有的车友会形式的社交功能,还加入了汽车类的问答,汽车服务等等。有意思的是,吴峰所说的“更适合掌上玩的社区”体现在他将车牌变成了汽车社区中的专属网络身份证。

对于商业盈利的考虑,吴峰坦言自己并不那么着急,目前仅靠流量的变现也为车轮带来过亿的营收,车轮社区的想象空间会很大,把用户沉淀下来,当用户从学车到买车都会想到车轮时,自然会是一个赚钱的生意。