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去哪儿员工怒砸电脑背后 谁在杀死OTA ?

时间:2016-03-15 编辑:robin 阅读:1 次

 

3月14日,一个愤怒的员工突然走红网络。他叫原泉,在去哪儿机票事业部工作。下午三点多,他把自己的电脑砸了。

事情起因于南航昨天下午的一封公告,要求去哪儿正式下架所有南航机票产品。面对众多代理商的质问,原泉觉得,不知道如何去合理地解释这件事情。

这是继国航和海航外,去哪儿今年再次遭遇封杀行动。更严峻的情况在于,航空公司要针对的,似乎不只是去哪儿,而是整个OTA行业。一位OTA公司内部人士称之为“卸磨杀驴的行动”。这个故事的悲伤之处在于,当上游是垄断行业的时候,下游渠道能做的应对非常有限。

杀死OTA

昨天下午,南航突然放出公告称,要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。目前去哪儿网销售南航客票未经南航正式授权,建议旅客选择南航官方渠道,或南航正规授权代理购买客票。

随后,去哪儿机票事业部的原泉砸了自己的电脑。在他的leader苏亚南写给去哪儿CEO谌振宇、党委书记陈明和机票事业部CEO丘晖的内部信里,提出了这样的质疑:去哪儿一直帮南航做营销,但航司说下线就下线,很多同事都懵了,不知道怎么面对代理商。

一位去哪儿内部人士透露,引发员工愤怒情绪的另一个原因是,南航对谈判并不积极,公告之前连招呼都没打,直接通知下架。

事实上,这是去哪儿今年收到的第三个封杀令。

3月1日,国航下发通知,宣布对代理人开展专项整治,整治完成之前,下线去哪儿所有的机票代理商产品。3月11日,海南航空及海航旗下福州航空迅速效仿,开展销售代理专项整治工作,自3月14日起暂停海航授权销售代理通过去哪儿网销售机票。

更重要的是,封杀令的力度也是前所未有的。在此之前,航司和OTA也起过封杀风波,但通常情况下只是停止官方渠道的票源供应,不涉及机票代理商。现在的情况则是,打出封杀令的国航、海航和南航,要彻底切断去哪儿的票源。

另外,有行业人士透露,去哪儿并不是航司们的唯一目标,而是第一只被开刀的螃蟹。接下来,封杀的范围很可能继续扩大到其他OTA。

这是一场战事。杀死OTA。

死因何在?

航司们,为什么急着判OTA死刑?

在几个航司开出封杀令里,提到的原因基本是提供虚假客票、对航班变动未尽通知责任、盗用旅客信息虚占航空公司座位等。但据业内人士透露,这只是放到台面上的原因。

一位行业人士透露,在携程和去哪儿合并后,加起来的出票量,大约能占到航司出票用量的一半以上,峰值时可能更高一点。这个份额带给航司的危机感,或许是去哪儿被封杀的真正原因。

在他看来,航司之所以先拿去哪儿开刀,是因为和行业老大携程的合作时间更长,不太好意思动手,所以先“杀儿子给老子看”。

另外,去哪儿入股航空公司的事情,也在一定程度上激化了矛盾。去哪儿证实筹建航空公司,和国航的封杀令,都发生在3月1日。在航司看来,这或许是OTA不安分的证据。

不过,根据搜狐科技获知的消息,在这个筹备中的廉价航空里,去哪儿的股份只有20%,并未控股。一位行业人士称,廉航本身很难做,去哪儿此举其实只是一种尝试。

而且,上下游之间有渗透本身是很正常的事情,携程当年也入股了如家。甚至,某大航司之前也曾提出希望入股去哪儿,但由于各种原因最后没有达成。去哪儿也曾为青岛航空做过定价、售票的解决方案,航司们当时并没有什么反映。

对航司来说,也有其自身的压力。一方面,去代理化本身是航司们一直的方向,尤其是国有航企。去年国资委提了一个要求,未来3年内,三大国有航空公司的直销比例要提升至50%,代理费要在2014年的基础上下降50%。

另一方面,航司们的财务压力也比较大。淘在路上CEO唐一波曾估算过,以上海飞厦门的航班为例,一趟飞行能给航司带来的净利润大概在2000到5000元。不少航空公司的净利率都不到1%,达到2%或3%就很牛了。

另外,航空公司的营收,与货币政策、燃油等紧密相关。由于飞机采购都是通过融资租赁,对货币政策非常敏感。同时要受油价影响。所以航司的财报经常是在亏损和微薄利润中交替。

因此,一旦航司们认定自有渠道搭建妥当,便急着要把把渠道商干掉了。

OTA走向何方

在去哪儿公布的2015年Q3财报中,第三季度总营收为13.251亿元,机票以及机票相关收入为5.966亿元,占比为45%。毫无疑问,机票业务对去哪儿来说,是重要的。

那么,航司封杀之下的OTA,会走向何方?

去哪儿内部人士透露,在国航和海航的封杀令后,双方有过几次沟通,去哪儿也明确表态会自我反省。

今年年初开始,去哪儿也有一系列的调整动作。比如,向代理人下发公告,要求代理人严格按照航司规范,进行机票销售以及提供退改签服务。以及在国际机票业务上,逐步停用航司不喜欢的穿山甲系统。

三大国有航空公司中,东航是唯一态度柔和的。东航股份营销总监、营销委总经理董波向媒体表示:“东航也愿意看到去哪儿彻底对平台业务进行规范,在全面规范后,东航也愿意继续合作。总体上,东航期待在规范有序,充分保护消费者权益的前提下,跟第三方平台合作。具体到跟去哪儿平台上的机票业务,会进行动态评估。”

一个明确的趋势是,航司们会越来越“裁判员化”,把优势资源放在自有渠道中。今年2月,南航宣布称,4折以下的优惠国内机票,都在南航官方渠道独家销售,包括南航官网、APP以及官方微信。

一位业内人士表示,航司们正在变成第二个12306

不过,在他看来,按照正常节奏,OTA还不至于被一棍子打死。“没了大的玩法,还有小的玩法”。

他分析,按照这种趋势,以后OTA和航司的合作方式,有可能演化成像12303那样。OTA们只负责导流,用户点击后会直接链接到航司网站,一切交易环节只能在航司网站进行。代理们的收费方式,也可能演变成火车票代理式,变成按张计费。

由于上游的航空公司是垄断行业,如果坚持态度强硬,下游的OTA能做的应对非常有限。“不过,除非航司直接把购票渠道全部锁死,完全从自有渠道出票,否则OTA还是有机会的。”