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共享租车的理想、现实和未来

时间:2015-08-17 编辑:robin 阅读:6 次

最近几个月大量融资新闻来自于共享经济领域,创业者们正在绞尽脑汁将一切物品、资源和服务通过互联网共享给他人。共享经济在硅谷产生了AirBnb和Uber两家现象级公司,在中国产生了百亿美元级公司滴滴快的,围绕汽车的共享除了Uber为代表的车位共享之外,还有一类则是整车共享模式的P2P租车,该领域的凹凸租车和PP租车分别拿到了经纬和IDG两家知名投资机构领投的融资,正在成为下一个巨头标的。

不持有的用车方式

共享租车平台解决用户只租车不租司机的“干租”需求。资源一侧接入了拥有多余车辆或者车辆某个时段闲置的车主,需求一侧则接入了需要租车自行驾驶的用户。这些需求在过去由神州租车为代表的传统汽车租赁公司负责解决,共享租车平台除了更具用户体验思维之外,还有其模式的优越性,同时野心更大。

共享租车平台将私家车租赁出去,释放了闲置汽车以及车位等资源,提高了汽车整体利用效率。其接入的私家车“闲着也是闲着”,通过平台租赁出去成本将比传统租车方式更低,再加上减少了门店成本,所以共享租车在价格上具有绝对优势,大概低30%-50%。这意味着,高频率、长时间租车成为可能。正是依赖这一优势,共享租车平台想要重新定义汽车租赁的价值。

在过去最典型的租车场景是,到达一个陌生城市选择租车,或者拥有驾照却无车辆的用户需要出远门时,很少有人会租车用作日常交通,很难想象用租车来替代买车。共享租车平台想要让用户不持有汽车,却可以像买车一样使用汽车,成本、便捷等方面与拥有一辆汽车持平。

共享租车最大的目标群体是拥有驾照却无汽车的人。中国公安部交管局数据显示,截至2014年底,中国私家车保有量1.05亿辆,机动车驾驶人数突破3亿人,大量用户没有自己的车。这个数据未来还将大幅增加,未来10-15年内,中国将会有近10亿人口持有驾照,道路资源却只能容纳约3亿辆机动车,有本无车一族将达到7亿。这些用户是共享租车的核心目标用户。除了日常用车需求外,传统租车需求共享租车公司也可满足。

按照当前390亿元市场规模计算,未来汽车租赁市场将是千亿级市场,理想不可谓不丰满。按照投资机构“投资赛道”的逻辑来看,共享租车已被当成一条不大不小的赛道。

站到共享经济的风口

去年随着滴滴与快的声势浩大的补贴大战,共享经济在国内关注度与日俱增,国内不少媒体开始对其进行研究和报道。凹凸租车正是这一期间成立,立足上海这一O2O创业热土,PP租车最先在新加坡成立,其后才转战中国市场,主战场是移动互联网前沿阵地北京。不过两者在思路上差异很大,凹凸租车更强调共享生活理念的塑造,这是其创业初心;而PP租车强调便宜低价,主张通过互联网优势来抢食传统租车市场。凹凸租车更重视服务质量和客户体验,因此推出了24小时全城免费取还车的服务。

尽管思路不同,但凹凸租车和PP租车都抓住了共享经济这一波潮流。与Uber、滴滴们不同,共享租车并没有太强的实时性要求,它与共享汽车一个座位,或者餐桌上的一副碗筷最大的不同是,共享了汽车这一完整的物体使用权。但共享经济的一些优势同样有所体现,比如“去中心化”、“高效率匹配供需”、“避免资源闲置”、“降低整体成本”,等等。

生活中能够与陌生人共享的实物并不多见,除了房子就是汽车。房子共享在中国存在巨大的挑战,很多人并不乐意将空房共享给沙发客,信任、健康、文化诸多考量,因此中国并没有成功复制AirBnb的玩家。汽车共享租赁模式看上去很美,不过同样面临一些待解难题。

如何应对骨感的现实?

相对而言,租客这一端问题小很多,他们关心的问题是,能否便捷、低成本地租到汽车,并且有可信赖的安全保障,不管是汽车本身的质量,还是出现事故后的处置,能够满足这几点,汽车是神州租车自家购买的,还是个人用户拿出来共享的,其实并无本质区别。凹凸租车已解决用户端的问题,手机App直接选车后可送车上门,租赁费用比传统租车便宜30—50%,太平洋保险战略入股并推出相关保险,便捷、成本和安全,都兼顾到了。

最大的问题在于司机端。要说服那些拥有闲置车辆或者车辆某个时段闲置的车主,把车租出去,这需要市场教育。过去只有一些高端车主会将车借给婚礼使用,而且很多时候可能还自己驾驶。在中国车被称为“爱车”,租给别人即担心磨损之类的问题,又怕遇到事故之后的麻烦。

平台存在的价值正是解决上述问题。共享经济平台都具备三大核心价值。一是资源和需求的无缝对接,即信息中介,发布汽车租车信息,收集用户租车需求并且精准匹配;二是信用体系和奖惩机制的设计和执行,确保连接有序,共享租车平台不论是对车辆还是车主,都需要有严格的认证和记录,确保汽车安全,保护租赁者利益,同时确保租赁者驾驶能力以及信用,保障车主利益;三是提供完善的工具支持和配套服务,撮合资源和需求方的连接,并消除后顾之忧。对于租赁者和车主所担忧的安全问题,最佳解决办法有且只有保险,保险公司在过去的交通保险中积累了丰富的经验。

共享租车未来的机会

第一个机会是解决企业级的汽车租赁需求。

两年前,腾讯系创业团队小龙女曾备受关注,这是一个依托微信公众平台的生鲜O2O。最近我发现小龙女转型了,给商家供应食材,从to C到to B了,几个餐饮行业的朋友反馈说效果很不错。给我的一个启发是,很多O2O模式,或者共享经济模式,to B同样蕴藏着巨大的机会。

以共享租车平台为例,未来或许会成为企业乃至政府公车租赁的选择。一些拥有多台汽车的用户,将车长期租赁给企业,让专业司机驾驶,并无不妥。对于企业来说则可以有效节省成本,尤其是车牌号资源紧俏的大背景下。在一些特殊场景,比如企业需要用到豪华车时,则可临时租赁。

第二个可能方向是婚车这类垂直领域的租赁。

不论是自己组织婚礼,还是婚庆公司包办,大部分婚礼的豪车其实都是租赁的,拥有豪车的个人将车拿到平台放租,可以赚点保养费。凹凸租车已成为首家提供婚车租赁服务的平台,相比传统婚车租赁的优势是价格更透明、服务更标准。

第三个可能方向是满足投资性放租的需求。

很多城市的出租车是由私人购买,挂靠出租车公司,然后再租给出租车司机,这样出租车司机相当于在给买出租车的人打工。随着滴滴的兴起,越来越多出租车司机已转入互联网专车队伍,前提是买得起私家车并且能够成功上牌的。还有很多出租车司机有心无力,要么买不起车,要么无法上牌,为什么没有人买车来租给别人开专车呢?

跟我聊的车主大都觉得,风险太大,一是对司机不够信任;二是出了事得不偿失。共享租车平台未来或许可以解决这些问题,做类似的生意,滴滴有没有可能自己做?有可能,但这已偏离其核心业务了,与共享租车平台合作可能性更大。除了出租车之外,还有货车为代表的专业租赁市场,需求同样旺盛,是共享租车平台未来的机会。

小结一下:

共享租车平台通过互联网来解决两个核心问题:帮助司机找到车,帮助车找到司机。在司机和汽车都爆发式增长的中国市场,这个事情的价值和机会还是很大的。我估计BAT在今年内应该会有该领域的投资,这是BAT已押宝的汽车后市场的一个重要环节,处于共享经济的风口,与BAT各自业务都有诸多可融会贯通之处,而且市场本身也足够大。